众所周知，对南沙市民而言，最关心的就是“广州地铁四期申报”，南沙到底有多少线路站点可以进入，很多人觉得“15+32”是稳的，但是小编结合最新发改委新政分析，别说32号线了，连15号线报审好像都不符合申报条件，被砍风险很大！
那么在现如今“严管收紧”的政策下，真的没有办法了嘛，其实可以考虑“四号线直线”申报蕉门至横沥，成功率反而更高些！
据悉广州四期规划原计划2023年上报，但由于“三修”又增新线路，导致投资完成度无法超7成，新的线路申报只能不断延后。
现在正准备2025年底，冲刺70%申报标准时，又传出审批政策要调整，这下四期获批的难度就变得更大了。
说到客流现状和产业通勤需求，这些条件都算南沙的硬伤，连开通多年的4号都不达标，南沙心心念念的“15号线和32号线”还能上报吗？
小编解读申报“四号线支线”，才是南沙破局之法……
首先南沙此次地铁四期底线就是“拉通4号线与18号线”也就是蕉门与横沥之间砍不得，这样就蕉门、体育馆、灵山岛、横沥，四个站必须有，也是南沙保底的申报诉求。
另外8日，广州花都发布官方微信公众号发布推文显示：规划8号线北延段支线（雅瑶—花城街）前期工作提速，已争取纳入广州市城市轨道交通第四期建设规划调整方案。（因舆论影响巨大，目前官微已删除这段描述）这是官方首次提及该线路，消息来源为花都区交通运输局。
为什么要以8号线北延段支线的名义申报建设规划调整，而非另开新线？对此广州日报给出答案：
一方面，作为既有线路的延长线，无须新建车辆段，降低线路投资。另一方面，根据广州地铁第三期建设规划调整的经验，原本全新的24号线（广州北站—纪念堂）改为8号线北延段及北延段支线两条线路组合，但具备独立运营的条件。
综上，在这“审批艰难”的时刻，这不免给南沙新的思路，“15+32”组合，其中32估计还不敢明目张胆的列为单独线路申报，就算绑定15号线，就是“横沥-蕉门段”本身客流预计也很难达标……
这个时候，按照上面思路，拉四号线入局，拉出“4号线支线”的噱头，那就是拉车陂南、万胜围爆棚的客流来中和一下，或许统计起来就达标了！
而且只需要建设“蕉门-横沥”也就保底的四个站（蕉门→体育馆→灵山岛→横沥），最关键的是车辆段也不需要建了，就用南沙原有的四号线车辆段，这是最最经济的投入，也是目前来看最安稳的申报方式。
那么在设计上是否可行呢？隔壁深圳光明已经有先例……“6号线支线”！
前段时间，深圳6号线支线2期已经开通至光明城高铁站，正如六号线支线，明眼人一看就可以看出与6号线完全是相对独立的线路，只是名字上叫“6号线”相关联，另外就是6号线支线目不设控制中心、车辆基地、主变电所，利用6号线长圳车辆段停车检修、光明主所供电。
值得注意的是，在光明站是需要同站换乘的，跟6号线在红山站换乘4号线一样，也就是说6号线支线与6号线并不贯通!!!
不知道大家看懂没，15号线“蕉门-横沥”联络线完全可以和深圳6号线支线一样设置，作为“4号线支线”申报，在蕉门站与现存4号线换乘即可。
南沙稳保18号线能顺利接驳4号线的方式，就是4号线支线方案，舍弃32号线不切实际的奢望，避免整个15号线都被砍……
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