说个事儿，皖北有个地方的人出门一直挺闹心的。从五河想去蒙城，明明直线距离没多远，开车却得绑着弯子走，绕来绕去能把人急得够呛。这种情况持续了多少年？当地老百姓心里都有本账。不过眼下这局面要彻底改写了——五蒙高速所有工程已经干完，收费系统、监控设备全调试好了，就等着12月剪彩通车。
这条路有啥特别的？说出来你可能不太相信，这是蚌埠市头一回自己掏钱、自己干、自己管的高速公路。不是省里拨款，不是国家投资，完全靠地方自筹。整整147.97亿，砸下去修了119.5公里。这魄力，搁皖北交通史上头一份。
咱先聊聊为啥非得修这条路。
住在五河、固镇、怀远这一片的朋友应该深有体会，往西去蒙城、亳州方向，以前根本没有直达的高速。想走高速？行，先往南绕到宁洛高速，或者往北拐到京台高速，兜个大圈子才能到。费油费时间不说，碰上节假日高峰期，宁洛高速堵成一锅粥是常态。有司机吐槽过，本来一个多小时能到的地方，硬是堵了三四个小时。
这片区域还有个尴尬身份——豫皖苏三省交界地带。按理说，三省交界应该四通八达才对，结果呢？偏偏是个交通洼地。想融入长三角？想对接京津冀？先把路修通再说吧。
所以五蒙高速这条路，从规划那天起就背负着特殊使命。它从蚌埠市五河县双忠庙镇起步，一路往西串过固镇县、怀远县，最后到亳州市蒙城县板桥集镇收尾。双向四车道，设计时速120公里，沿途设了4个收费站、2个服务区。等通车以后，五河到蒙城直接一脚油门踩到底，不用再绕那些冤枉路了。
要说这工程难度，真不是吹的。
整条高速最让人捏把汗的，是上跨京沪铁路、下穿淮宿蚌高铁这段。你想想，京沪铁路每天跑多少趟车？140对！这条铁路动脉忙得跟啥似的，施工的时候根本不可能让它停下来等你。每天能给施工队的封锁时间就那么点，满打满算150分钟。
150分钟能干啥？搁平常工地上，可能刚把材料运到位就差不多了。但五蒙高速的施工队把这150分钟掰成了好几瓣用。他们把整个工序拆成145道，每道工序精确到分钟级别。架桥机吊着170吨重、40米长的箱梁，必须在100分钟内精准落位。这活儿干得，跟做手术似的。
有人可能会问，这么紧张的工期，质量能保证吗？施工团队用了个挺聪明的办法——把办公室直接搬到桥面上。项目负责人就在现场盯着，哪个环节出问题当场协调。另外还上了BIM技术和物联网设备，提前把整个施工过程在电脑里模拟了一遍又一遍，真正动工的时候心里有底。
今年3月25日，这个最难啃的骨头终于拿下了。消息传出来那天，不少参与施工的工人师傅眼眶都红了。
说完难的，再说说暖心的。
这条高速的服务区有个小细节挺有意思。你要是跑长途货运，知道司机最愁啥吗？困了找不到地方歇。五蒙高速的双桥集服务区专门设了“胶囊仓”休息区，跑夜车的司机累了可以钻进去眯一觉，比趴方向盘上睡踏实多了。这种细节虽小，但真的是替跑车的人着想。
截止到12月初，整个项目已经砸进去115亿了。路基、桥梁、房建主体工程全部完工，沥青路面铺了85%以上，交安设施验收也过了。收费站、服务区的工作人员都培训完毕，就等着开门迎客了。
那通车以后能带来啥实际好处？咱掰着手指头数数。
头一条，出行方便了。五河到蒙城，以前绕路得多久？通车后直接走高速，时间能省出一大截。沿线乡镇的老百姓进城办事、看病、送孩子上学，都能快不少。有人算过账，固镇、怀远那边乡镇居民去县城的时间能缩短三成以上。
还有个利好消息，蚌埠滕湖机场可以通过包集互通接上S311一级公路，实现“高速+机场”无缝对接。以后坐飞机出差、旅游，接驳效率高多了。
第二条，做生意的有盼头了。固镇的农产品加工、蒙城的汽车零部件、五河的水产养殖，这些地方特色产业以前最愁啥？物流成本高，货运到长三角市场时间长。鲜活农产品运输途中损耗大，价格上不去。高速通了以后，这些问题能缓解不少。产品能更快进入长三角市场，竞争力自然就上去了。
第三条，长三角的产业转移可能会看上这片区域。为啥？交通方便了嘛。以前人家企业考察选址，一看这边高速不通，转身就走。以后不一样了，物流成本降下来，人员往来也便利，皖北承接产业转移的底气就足了。
第四条，旅游这块也能带起来。五蒙高速沿线串着不少好地方——五河的沱湖湿地、固镇的垓下古战场、怀远的涂山、蒙城的庄子故里。以前这些景点各自为战，游客想串着玩挺费劲。高速通了以后，能打通一条皖北特色文旅走廊，跟周边高速一接，形成跨省旅游环线。长三角那边的游客要是周末想换个口味，开车过来玩一趟挺方便。
有人可能会说，修条高速而已，至于这么激动吗？
你还真别小看这事儿。皖北这片区域长期以来有个标签——“交通末梢”。啥叫交通末梢？就是路网的边边角角，不是主干道经过的地方。人家货物要流通、产业要发展，先得看交通条件允不允许。交通不行，其他啥都白搭。
五蒙高速的意义在于，它能帮皖北从“交通末梢”变成“东融西联枢纽”。往东接长三角城市群，往西连豫皖交界区域，往北通苏北，往南融入淮河生态经济带。这么一条高速公路，把原来割裂的区域给串起来了。
再说个实在话，这条路能不能修成，考验的是地方的决心和魄力。147.97亿，全靠自筹，这压力可不小。但蚌埠愣是干成了。从2023年7月全面开工，到今年10月27日通过交工验收，前后不到两年半时间。这速度，搁基建领域里算快的了。
当然，高速通车只是第一步。后面怎么运营、怎么维护、怎么把高速的红利真正转化成老百姓兜里的实惠，还有很多事要做。但不管怎么说，迈出这一步已经很不容易了。
12月全线通车的日子越来越近，沿线四个县的老百姓心里都揣着期待。有人盘算着以后回老家能省多少油钱，有人琢磨着自家的农产品能不能卖到更远的地方去，还有人想着周末能带家人去沱湖湿地转转了。
一条路，改变的不只是出行方式，还有这片土地上人们对未来的想象。
说到这儿，忍不住想问问住在皖北的朋友：你们那儿盼这条高速盼了多久？通车以后最想先去哪儿转转？评论区聊聊呗。
